Śmigłowce w polskim przetargu - podsumowanie!

UH-60M Blackhawk - zdecydowany lider przetargu

W poprzednich wpisach przedstawione zostały charakterystyki oraz analiza pod kątem spodziewanych wymagań konstrukcji, które mogłyby w nim wystartować. Choć teoretycznie rozważać można wiele maszyn to jednak po głębszym przyjrzeniu się ich liczba szybko topnieje.

• Sikorsky S-70 (UH-60 Blackhawk)


• Sikorsky S-92 (H-92 Superhawk)


• NHI NH-90


• Eurocopter EC-725 Cougar


• Agusta Westland AW-101 (Merlin)


• Mil Mi-17

Sikorsky najprawdopodobniej nie wystawi niesprawdzonego w zastosowaniach wojskowych S-92 skupiając się na sprawdzonym i produkowanym w Polsce S-70. Podobnych ruchów należy spodziewać się ze strony producentów europejskich (Agusta Westland z AW-101 oraz potencjalnie mniejszym AW-149 i Eurocopter z EC-725), którzy zamiast konkurować ze sobą wspólnie wystawią śmigłowiec NH-90. W przypadku tej maszyny problematyczna może być jej polonizacja, produkcja elementów została już rozdzielona pomiędzy zakłady we Włoszech, Niemczech, Francji i Holandii. Możliwe było by uczestnictwo koprodukcji wersji o podwyższonej kabinie zamówionej przez kraje skandynawskie, jednak wersja ta nie znajduje się jeszcze w produkcji seryjnej.

Jak już zwrócono uwagę w jednym z poprzednich wpisów dziwić może zapis o zakupie wersji SAR i ASW (ZOP) w ilościach jedynie 3 i 4 sztuk, ilości te nie zaspokoją całkowicie potrzeb i konieczne będzie dokupienie kolejnych egzemplarzy później. W takim wypadku lepszym rozwiązaniem wydaje się zakup większej ilości śmigłowców wersji SAR, zaś odłożenie zakupu śmigłowców wersji ASW (ZOP). Pamiętać należy, że śmigłowce zwalczania okrętów podwodnych posiadają szerokie wyposażenie, które w sposób dramatyczny podnosi cenę.

Szwedzkie zamówienie na piętnaście taktycznych śmigłowców transportowych UH-60M Blackhawk doposażonych do wykonywania zadań MedEvac i CSAR kosztowało 36 mln dolarów za sztukę, podczas gdy Australia za dwadzieścia cztery morskie, wielozadaniowe (przystosowane m.in. do zwalczania jednostek nawodnych i podwodnych) MH-60R Seahawk zapłaciła aż 125 mln dolarów za sztukę!

Rezygnacja z zakupu wersji ASW otworzyłaby drogę do przetargu EC-725. Cougar posiadający masę użyteczną na poziomie najnowszego Blackhawka, posiada przy tym znacznie większą kabinę, co pozwala na transport większej ilości żołnierzy (w wersji transportowej) lub rozbitków (w wersji SAR). O tym jak EC-725 może kompleksowo zaspokoić potrzeby w zakresie śmigłowców można zobaczyć na przykładzie Brazylii. Rezygnacja z wersji ZOP teoretycznie mogłyby również doprowadzić do uczestnictwa w przetargu najnowszych wariantów Mi-17.

Wracając jednak do obecnych realiów przetargu spodziewać się należy, iż wygra S-70, jako konstrukcja produkowana w kraju, najtańsza oraz gruntownie przetestowana. Dodatkową zaletą może być ułatwiony serwis maszyn „na misjach”, w których udział biorą również wojska lądowe USA. NH-90, jako konstrukcja droższa (porównując ceny dotychczas zawieranych kontraktów), co najmniej problematyczna w polonizacji, oraz nieprzetestowana bojowo raczej nie ma szansy pobicia Blackhawka, i nie pomoże tu fly-by-wire czy większa objętość kabiny transportowej.

	Mi-17-W5	S-70 (UH-60M)	S-92 (H-92)	NH-90 TTH	EC-725	AW-101
Producent	Kazan Helicopters (Rosja)	Sikorsky (USA)	Sikorsky (USA)	NHI (Europa)	Eurocopter France (Francja)	AgustaWestland (Włochy)
Długość całkowita [m]	25,31	15,26	17,1	19,56	19,5	22,85
Wysokość całkowita [m]	5,54	3,76	4,71	5,23	4,60	6,65
Średnica wirnika głównego [m]	21,29	16,36	17,17	16,3	16,2	18,6
Powierzchnia kabiny [m^2]	12,5	8,1	11,9	9,6	10,5	17
Objętośc kabiny [m^3]	22,6	11,2	19,8	15,2	15,5	29
Ładunek podwieszony [kg]	4.000	4.000	4.500	4.200	5.400	6.000
Masa własna [kg]		4.819	7.030	6.400		10.500
Maks. Masa startowa [kg]	13.000	10.660	12.018	10.600	11.000	14.600
Prędkość przelotowa [km/h]	230	280	280	300	262	278
Napęd	2x TW3-117WM	2x T700-GE-701D	2x CT7-8A	2x T700-T6E lub RTM322-01/9	2x Makila 2A1	3x CT7-8E
Producent napędu	Klimow (Rosja) / Motorsicz (Ukraina)	General Electric (USA)	General Electric (USA)	General Electric (USA) lub Rolls-Royce Turbomeca (WB-Francja)	Turbomeca (Francja)	General Electric (USA)
Awaryjna moc napędu (O.E.I.) [kw]	1.641	1.410	1.880	1.662 lub 1.577	1.776	2x 1.880